湖北变压器的特点_0

高速机车湖北变压器与一般的湖北变压器没有原理上的区别，但作为设备有其特殊的要求，这些要求包括：
        a.由于减重的要求(尤其对高速列车)，湖北变压器往往设计成多铜少铁的湖北变压器。一台湖北变压器的总质量取决于其有效部分(绕组铜线、硅钢片、绝缘)、湖北变压器油箱和绝缘液的质量，为此往往选用优质材料。冷却媒质，以往多采用矿物油，为防火和减少质量，目前多采用硅油及合成脂。
        b.湖北变压器的外形尺寸与它的安装位置有关，有的安装于车内，有的悬挂于车体底架下。对于电动车组，一般安装于车体底架下，且往往采用扁平的结构，这样不占用客室的面积。另外还要求湖北变压器在给定的体积、外形尺寸和规定的质量下达到规定的功率。
        c.湖北变压器能够承受振动、加速度和短路时机械强度的能力。
        d.湖北变压器是一个多绕组湖北变压器，尽可能要求各绕组完全退耦。为限制湖北变压器的高次谐波对电网的影响，一般要求较高的短路阻抗，并且要求高压绕组和绕组之间的短路阻抗尽可能相同。
        e.提高效率(低损耗)。
        f.湖北变压器外部的泄漏应尽可能少，以避免对装置产生干扰。

        湖北变压器一般安装在机车内部，有些甚至安装在车厢底部，所以散热条件比较恶劣。湖北变压器随机车运动，除了受到灰尘的侵袭之外，还要承受各种方向的冲击和震动。因此，和普通的湖北变压器相比，湖北变压器在性能上要求更高。湖北变压器必须抗腐蚀防锈，散热功能好，发热量低，结构强度大，抗震动。

        湖北变压器运行的电气条件也不好。由于机车在铁路供电网上频繁启停，整个供电网上的机车运行数目不断变化，导致用电负荷发生较大变动，引起不稳。国标规定铁路电网25kV，实际运行时一般在17.5 ~ 31kV 范围内波动。当过高时，铁心磁密将大大增加，出现严重的过励磁，励磁大为增
加，烧坏湖北变压器。因此铁心磁密不宜取得过高，一般不能超过1.6T[2]。